中國新能源汽車上市公司陸續(xù)披露一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。根據(jù)光大證券的統(tǒng)計(jì)，今年一季度，A股新能源汽車板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)營收約4485億元(人民幣，下同)，同比增加40%；合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤約363億元，同比增加3.6%。

　　新能源汽車板塊去年業(yè)績更加出色。2022年全年，A股新能源汽車板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約17990億元，同比增加94%；合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤約2040億元，同比增加154%。

　　光大證券分析師殷中樞表示，2022年，因上游資源、電解液等出現(xiàn)大幅漲價(jià)，帶動板塊去年盈利顯著提升。相比之下，今年一季度受碳酸鋰等原材料價(jià)格下降，上游資源環(huán)節(jié)盈利能力下滑；電池環(huán)節(jié)盈利能力穩(wěn)定，中游材料多數(shù)環(huán)節(jié)由于競爭加劇、產(chǎn)能利用率低、去庫存導(dǎo)致盈利能力下滑。

　　碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料，過去一段時間價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。據(jù)媒體報(bào)道，自去年年底漲至每噸近60萬元的高位后，碳酸鋰價(jià)格開啟下跌之路，在4個多月的時間里下跌了約66%，最低至每噸18萬元左右，目前維持在每噸20萬元左右。

　　中信期貨分析師姜沁指出，新能源汽車板塊營收增速放緩最明顯的是上游產(chǎn)業(yè)，說明碳酸鋰價(jià)大跌對各環(huán)節(jié)業(yè)績的影響是被產(chǎn)業(yè)鏈自上而下逐級消化，鋰電材料承擔(dān)了主要降價(jià)壓力；鋰電材料價(jià)格大跌并沒有通過所謂的“成本壓力緩解機(jī)制”帶來中下游環(huán)節(jié)單位盈利的改善。展望未來，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格真正企穩(wěn)將是市場和產(chǎn)業(yè)情緒的反轉(zhuǎn)點(diǎn)。

　　就具體企業(yè)而言，頭部企業(yè)業(yè)績依舊亮眼。比亞迪今年一季度實(shí)現(xiàn)營收約1201.74億元，同比增長79.83%；實(shí)現(xiàn)凈利潤約41.3億元，同比增長410.89%。天齊鋰業(yè)一季度實(shí)現(xiàn)營收約114.49億元，同比增長117.77%；實(shí)現(xiàn)凈利潤約48.75億元，同比增長46.49%。寧德時代一季度實(shí)現(xiàn)營收約890.38億元，同比增長82.91%；實(shí)現(xiàn)凈利潤約98.22億元，同比增長557.97%。(完)（化工網(wǎng)）