中國汽車工業(yè)協(xié)會22日表示，3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關(guān)注和熱議。結(jié)合近期各方反映的情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，2022年上半年，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈產(chǎn)生了巨大影響，國家及時出臺了穩(wěn)增長政策，地方政府也因地制宜促進汽車消費，使汽車行業(yè)逐步回歸正常運行，為穩(wěn)增長、促消費發(fā)揮積極作用。去年四季度，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1-2月份汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認為，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，過去兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，去年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達到700萬輛左右，市場占有率也達到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產(chǎn)銷有望達到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費需要。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會強調(diào)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱。當然，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。（化工網(wǎng)）