我國有這樣一套生物航煤工業(yè)裝置，它每年能能“吞”掉大約10萬噸溝油”，再“吐"出4萬噸至5萬噸清澈的生物航空煤油。

　　生物航煤是指以可再生資源作為生產(chǎn)原料的航空煤油，原料的主要來源包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與石油基航煤等傳統(tǒng)化石燃料制造的航煤相比，生物航煤燃燒雖然也會排放二氧化碳，但是其生產(chǎn)原材料在生長過程中可以吸收二氧化碳，在生產(chǎn)過程中除了精煉環(huán)節(jié)外，幾乎不額外耗能，因此全周期中可以減少約50%的二氧化碳排放量。而且這樣生產(chǎn)出來的生物航煤不需要對現(xiàn)有的飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，節(jié)省人力物力。我國從2006年就開始進(jìn)行生物航煤的研發(fā)探索，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等戰(zhàn)略。

　　菜籽油、棉籽油、棕櫚油，以及酸化廢油、俗稱“地溝油”的餐飲廢油等都可作為生產(chǎn)生物航煤的原料。每年我國至少會消耗幾千萬噸食用油，如果能把餐飲廢油充分利用起來，不僅節(jié)能減碳，也更大程度上確保了餐飲行業(yè)的衛(wèi)生質(zhì)量，可以有效避免地溝油的二次餐飲使用。

　　生物航煤與石油基航煤比較來看氧元素的含量差異很大，石油主要由碳、氫兩種元素組成，含氧量低于0.1%；而“地溝油”等生物油脂由碳、氫、氧3種元素組成，且含氧量高達(dá)10%—15%。氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性，我國創(chuàng)新研發(fā)出了專用于高氧原材料的催化劑和工藝，使得催化劑的脫氧活性、選擇性和氫耗可調(diào)，整體反應(yīng)可控。

　　2011年12月，生物航煤產(chǎn)品“1號航煤”問世。2013年4月24日凌晨，第一架使用生物航煤的飛機(jī)在上海虹橋機(jī)場試飛成功。2014年我國取得了第一張生物航煤適航證，隨后2015年進(jìn)行了國內(nèi)航線從上海至北京的首次商業(yè)飛行，2017年更是一舉嘗試了跨洋飛行。自此，我國成為了亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國家。而2020年8月，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置在鎮(zhèn)海煉化建成，2022年6月，我國生物航煤首次實(shí)現(xiàn)規(guī)?；I(yè)試生產(chǎn)。

　　在“雙碳”目標(biāo)下，生物航煤的前景光明。研發(fā)并推廣使用生物航煤，既是國家戰(zhàn)略，也是國際趨勢。不僅使能源的供給更加多樣、更加安全，也會讓藍(lán)天更潔凈。

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