據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月25日?qǐng)?bào)道，全球海運(yùn)業(yè)的混亂程度有增無(wú)減。3月導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運(yùn)費(fèi)從3月底至今已經(jīng)上漲一成，創(chuàng)歷史新高。越來(lái)越多的貨主轉(zhuǎn)而尋求空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸作為替代選項(xiàng)。

　　距離蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故至今已過(guò)去了一個(gè)月時(shí)間。中國(guó)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的實(shí)時(shí)合約價(jià)格顯示，美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)達(dá)到4189美元(1美元約合6.5元人民幣——本網(wǎng)注)，美東航線更是高達(dá)5452美元，均比3月底上漲一成多，是2009年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)的最高值。

　　歐洲航線也漲價(jià)一成以上至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4187美元。目前在歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有約100艘貨輪排隊(duì)等待進(jìn)港。英國(guó)船舶價(jià)格評(píng)估公司分析師夏洛特·庫(kù)克說(shuō)：“蘇伊士運(yùn)河斷航導(dǎo)致大量船只同時(shí)抵港，嚴(yán)重混亂或?qū)⒊掷m(xù)到5月。”

　　報(bào)道指出，受新冠疫情影響一度陷入停滯的制造業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)和居家辦公需求激增，促使從亞洲前往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量刷新歷史最高紀(jì)錄。就在美國(guó)港口勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足之時(shí)，又發(fā)生了蘇伊士運(yùn)河斷航事件。被困的400多艘貨船同時(shí)駛向世界各地的港口，加劇了混亂程度。

　　全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基為避免此次擱淺事故導(dǎo)致的混亂，于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨，眼下仍有一些航線處于無(wú)法預(yù)約的狀態(tài)。據(jù)一家日本精密機(jī)械制造商說(shuō)，居家辦公使其生產(chǎn)的打印機(jī)在美國(guó)銷售火爆，但到貨時(shí)間已延遲，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貛?kù)存告急。

　　貨物激增也導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)高企，海運(yùn)公司開始投入資金采購(gòu)新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時(shí)間，并不能緩解眼下的需求緊張。

　　報(bào)道稱，蘇伊士運(yùn)河斷航凸顯出運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)，人們開始將目光投向替代選項(xiàng)，其中最有希望的是鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)。東洋埠頭公司旗下子公司Toyo Trans從今年1月起推出利用俄羅斯西伯利亞鐵路向歐洲運(yùn)輸貨物的服務(wù)，每月2到3班列車，承運(yùn)機(jī)械零部件和化學(xué)制品。

　　就像日本拓殖大學(xué)教授松田琢磨所說(shuō)，疫情不結(jié)束航運(yùn)業(yè)就很難恢復(fù)正常，貨主也開始使用航空運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月日本始發(fā)的航空貨運(yùn)出貨量(混裝貨物)同比增長(zhǎng)63%，創(chuàng)29個(gè)月來(lái)的新高。

　　據(jù)報(bào)道，空運(yùn)貨物中尤其引人注目的是汽車零部件、半導(dǎo)體制造設(shè)備等，但運(yùn)輸成本是海運(yùn)的10倍以上，這會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)業(yè)績(jī)。將一部分車載揚(yáng)聲器從海上集裝箱運(yùn)輸改為空運(yùn)的日本福斯特克斯公司由于運(yùn)輸成本上升，預(yù)計(jì)2020財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)最多下降9億日元(約合830萬(wàn)美元)。

　　曾擔(dān)任世界經(jīng)濟(jì)論壇供應(yīng)鏈和交通運(yùn)輸業(yè)主管的沃爾夫?qū)?middot;萊馬赫指出：“雖然費(fèi)用會(huì)有所增加，但利用適當(dāng)?shù)穆肪€組合和替代手段，也能強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)。”（化工網(wǎng)）