據(jù)能源世界網(wǎng)10月27日新加坡報(bào)道，液化天然氣(LNG)作為船用燃料在亞洲越來(lái)越受歡迎，由于全球都在推動(dòng)該行業(yè)使用更清潔的燃料，而充足的供應(yīng)正使這種超冷燃料比石油更便宜。

　　分析師和行業(yè)官員表示，此舉可能會(huì)吸引供應(yīng)商和買家投資數(shù)十億美元，用于天然氣儲(chǔ)存、液化天然氣燃料船只和駁船，使船舶能夠達(dá)到國(guó)際海事組織制定的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　咨詢公司伍德·麥肯齊(Wood Mackenzie)的分析師安德魯·巴克蘭德(Andrew Buckland)表示，預(yù)計(jì)到2030年，這些措施將使亞洲在全球液化天然氣船用燃料市場(chǎng)中的份額從“很小的一部分”上升到四分之一到三分之一。

　　他補(bǔ)充稱，從全球來(lái)看，預(yù)計(jì)到2030年，液化天然氣在船用燃料組合中所占比例將從去年的不到0.1%上升到10%。

　　必和必拓集團(tuán)負(fù)責(zé)海事和卓越供應(yīng)鏈的副總裁Rashpal Bhatti表示，如今，這個(gè)行業(yè)是一種同質(zhì)燃料，即燃料油。未來(lái)，一些將使用燃油，一些將使用液化天然氣，一些將使用氨，一些將使用氫和其他燃料。

　　必和必拓正與三家公司談判，為其計(jì)劃在西澳大利亞與中國(guó)之間運(yùn)輸鐵礦石的5艘船供應(yīng)液化天然氣。該公司分析了天然氣和燃料油的供需情況，并估計(jì)液化天然氣現(xiàn)在作為運(yùn)輸燃料具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)Refinitiv Eikon的數(shù)據(jù)顯示，2020年迄今，LNG現(xiàn)貨價(jià)格平均比極低硫燃料油每噸低131美元左右。

　　據(jù)分析師稱，盡管由于液化天然氣價(jià)格的上漲，差價(jià)最近有所縮小，但預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，當(dāng)更多供應(yīng)涌入市場(chǎng)時(shí)，差價(jià)將再次擴(kuò)大。為了利用這種潛在的增長(zhǎng)，新加坡的Pavilion Energy正在與潛在的合作伙伴合作開發(fā)全球船用燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　吉寶離岸與海洋公司(Keppel Offshore & Marine)和殼牌東方石油公司(Shell Eastern Petroleum)的合資企業(yè)新加坡FueLNG，其將運(yùn)營(yíng)一艘液化天然氣燃料船，而新加坡、馬來(lái)西亞、日本、韓國(guó)和中國(guó)等國(guó)正在訂購(gòu)更多這類船。

　　IHS Markit東南亞天然氣和液化天然氣部門主管Chong Zhi Xin表示，隨著更多設(shè)施的建成，到2025年，亞洲的液化天然氣儲(chǔ)備將加快增長(zhǎng)，達(dá)到近1000萬(wàn)噸，約占全球船用燃料市場(chǎng)的4%。一旦引入這些液化天然氣加注船，將可簽署更多合約，船東也會(huì)更放心地改用液化天然氣（化工網(wǎng) ）