連跌三年的煤炭價格，已經(jīng)不僅僅是煤炭本身受到影響，而是整條煤-焦-鋼產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)受到了巨大的波及。

 

　　事實上，除了在今年8月份，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局重申的今年年底前，將我國煤礦總數(shù)要控制在1萬座以下之外，對于更多的煤炭中間貿(mào)易商來說，日子更為難熬。

 

　　多位山西當?shù)刭Q(mào)易商向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，由于實在沒有利潤空間，絕大部分煤炭貿(mào)易商已經(jīng)黯然離場。

 

　　全產(chǎn)業(yè)鏈惡性循環(huán)

 

　　煤價三年連跌，作為整條“煤-焦-鋼”產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，其極端低迷的環(huán)境，實際上只是整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入惡性循環(huán)的一個縮影。

 

　　首先是焦炭，和煤炭一樣，在傳統(tǒng)消費旺季到來之時，價格沒有任何起色。根據(jù)卓創(chuàng)資訊最新的數(shù)據(jù)顯示，10月份，焦炭市場主產(chǎn)區(qū)山西等地的價格累計下跌30-40元/噸，且下跌范圍快速擴大至中南及西北市場。而從今年以來，北方主產(chǎn)區(qū)焦炭價格平均跌幅更是已達300元/噸，上半年焦炭市場最長連續(xù)20周下跌，創(chuàng)下了歷年之最。

 

　　卓創(chuàng)資訊焦炭行業(yè)分析師張源接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“焦企面臨著虧損加劇，資金偏緊等問題制約。而且在這個月內(nèi)，河北地區(qū)某330萬噸大型焦企停產(chǎn)，對焦化行業(yè)形成較大沖擊。此外，山西地區(qū)個別焦企因運行困難，開工率已回落至70%的偏低水平。”

 

　　“現(xiàn)在銷貨的確碰到了一些困難，所以肯定以確保銷售為首要目標，另一方面可能還會改一些配方，降低一些成本。”山西一位焦化廠負責(zé)銷售的吳姓經(jīng)理告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“現(xiàn)在上游的煤炭價格不停在跌，所以也不敢過多地購買，買回來就虧，而下游的鋼廠情況也不好，后期在采購上肯定還會對我們(焦化廠)進行壓價。”

 

　　其次是鋼鐵行業(yè)，情況同樣不容樂觀。根據(jù)中鋼協(xié)10月28日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業(yè)虧損281.22億元，而鋼鐵主營業(yè)務(wù)虧損552.71億元；虧損企業(yè)49家，占統(tǒng)計會員企業(yè)戶數(shù)的48.51%，虧損企業(yè)虧損額450.42億元，同比增長352.85%。

 

　　中鋼協(xié)常務(wù)副會長朱繼民指出，當前鋼材供大于求的矛盾仍然十分突出，鋼材價格持續(xù)創(chuàng)出有指數(shù)記錄以來新低。9月末，鋼鐵協(xié)會CSPI中國鋼材價格指數(shù)為61.19點，10月份第三周跌至59.83點，比年初下跌28%，跌幅創(chuàng)歷史新低。

 

　　而從目前資本市場上的鋼鐵類上市公司三季報情況來看，虧損情況同樣嚴重。根據(jù)同花順I(yè)FIND數(shù)據(jù)顯示，其中酒鋼宏興(600307.SH)以虧損逾35.27億元，成為目前虧損最為嚴重的上市公司，除此之外，重慶鋼鐵(601005.SH)、馬鋼股份(600808.SH)、韶鋼松山(000717.SZ)等7家上市公司虧損超過10億元。

 

　　“從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來說，煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈當前集體低迷，之間的傳導(dǎo)關(guān)系應(yīng)該是鋼市低迷，傳導(dǎo)至上游焦炭采購，然后再影響到煤炭行業(yè)的下游需求。”一位不愿具名的煤炭行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“但是，從另一個角度來說，上游煤炭的價格持續(xù)下跌，則反過來又影響了焦炭廠對煉焦煤的采購熱情，這對于煤價又再度形成制約，陷入惡性循環(huán)。”

 

　　煤炭行業(yè)生存大考

 

　　價格連跌，煤炭行業(yè)的方方面面當前的確正經(jīng)受著嚴峻的考驗。根據(jù)此前國務(wù)院安委辦發(fā)布的《關(guān)于集中開展煤礦隱患排查治理行動情況的通報》顯示，當前我國共有4947處停產(chǎn)停建礦井，占礦井總數(shù)的48%，其中停產(chǎn)停建1年以上的有3346處。

 

　　而相較于公司，身為中間商的煤炭貿(mào)易商，這群人的日子則更為煎熬。多位煤炭行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，從2013年煤價出現(xiàn)下滑開始，原先做煤炭貿(mào)易的人就已經(jīng)開始陸陸續(xù)續(xù)轉(zhuǎn)行，或者暫停了業(yè)務(wù)，而隨著煤炭價格還是不斷地跌，還堅守的貿(mào)易商人數(shù)就更為稀少了。

 

　　“現(xiàn)在行情不斷再往下滑，我們的業(yè)務(wù)幾乎沒法開展下去，不少人都已經(jīng)離開這個行業(yè)，實在已經(jīng)沒有絲毫的利潤可言，就算是降價，都已經(jīng)連起碼的銷貨都已經(jīng)無法完成了，價格連跌不止，誰愿意要一個到手就跌價的東西？”一位河北王姓的煤炭貿(mào)易商告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“以往像大秦線檢修之后，煤炭價格都會有行情，像在2010年大約每噸上浮了40到50元，2011年每噸上浮了30到40元，2012年每噸上浮了10到20元，但是從2013年之后，情況就開始不同了，價格即使到了這個時候，反倒還在下滑，不僅跌破成本，更是不斷地創(chuàng)新低，主要原因還是需求太弱了。”

 

　　根據(jù)該王姓煤炭貿(mào)易商的介紹，從2013年開始，就已經(jīng)出現(xiàn)煤炭貿(mào)易商離場的現(xiàn)象，當時聚集了500多家煤炭貿(mào)易企業(yè)的河北省，正常營業(yè)的只剩不到20家。而他也同時向21世紀經(jīng)濟報道記者指出，貿(mào)易商之所以選擇離開，除了當前國內(nèi)煤炭需求太弱之外，還有一個原因則在于，國內(nèi)煤炭下游用戶直接進口動力煤的積極性日趨高漲，這也使得原先從事煤炭進口的貿(mào)易商也同樣缺乏利潤來源。

 

　　“此外，國內(nèi)煤價一直跌，已經(jīng)和國外煤價形成了嚴重倒掛，銀行這邊在貸款上有所收緊，使得很多進口貿(mào)易商無法進行操作。”王先生告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

 

　　根據(jù)前三季度海關(guān)數(shù)據(jù)來看，2014年在從事進口動力煤(含褐煤)業(yè)務(wù)的進口商有340家，而到2015年1~9月，從事進口動力煤(含褐煤)業(yè)務(wù)的進口商已驟降至180家。而在煤炭進口方面，一些大型的電力集團名列前茅，同時，過去多年以來幾家傳統(tǒng)的進口商貿(mào)易商甚至都已經(jīng)排不進進口商的前二十位。